检验中国车企水分有多大的时候，到了。
对于所有在中国汽车产业深耕，和依靠它生存的人来说。必须看懂一件事，2026年的7月末，会是全年的转折点，甚至是接下来3-5年的。
关键的信息有非常多，从车企营销端来看，极氪非常反常规的提前发布了自己重磅车型-极氪9X五座版上市不开发布会。
从车企的关键发言来看，尹同跃在奇瑞汽车2000万辆上直接挑明了，接下来奇瑞不参加内卷，不盲目追求销量。还有搞了个行业首创，把电池自燃这件事的兜底这事，从之前的“电池有问题，才兜底”搞到了“只要不是外部火源引发的自燃，车辆托底、交通事故，广汽丰田照样兜底”。
还有，东风集团在这个时间段里下调了年度销量目标至260万辆，以及，人民日报对汽车业的最新定调评论是，“告别以价换量，共促优质优价”。
上述的种种，对消费者和汽车行业来说，都是利好消息。但对于车企之间的竞争来说，显然是到了一个要真正分出高下的时刻。
没有了狂热，才是验货时刻？
接下来，就是验货时间了，验的是每家车企到底有什么真能耐。
尤其是今年的最大主线，大五座SUV市场。
不久前，曾经有一份统计出炉，并被广泛讨论。具体为，2026年上半年，上市新车数量576款，平均每天约有3.2款新车进入市场销售。有人说，这个数字是唬人的，因为除去480款小改款之外，重磅新车只有96款。而这个数字，也是开玩笑的存在，因为2026年上半年只有120个工作日，折算下来就是每个工作日里都能有0.8个重磅新车发布。
这个强度，根本不是消费者能够接纳的。这就跟刚刚结束的高考一样，在有限的时间里一下子涌入这么海量的信息，还都是“重要”信息，就好像你让一个高三的学生，一会学文科、一会学理科、一会再去补体育一样。所以，对于很多汽车媒体而言，都无法吸收和理解的事，汽车消费者自然是更乱。
而现在，当发布会的频次强度降下来之后，那留下的思考时间就更充分了。
2025年，流行的是大六座SUV之间的PK。2026年风向再变，现在开始流行大五座SUV之间的PK。蔚来的李斌曾经给出过一组数据，是35万元以上的纯电大五座市场，远低于同类细分市场。在35万元以上的大五座SUV市场里，渗透率长期低于6.4%。
而现阶段的汽车产业里的普遍规律是，新车一般在至少2年前开始进行立项，众多车企之间的判断节奏也是差不多，所以，2026年就是高端大五座扎堆的一年。
之前已经有一系列的新车进行了交卷，按时间先后排序的话，大体的表现如下：
1. 岚图泰山X8，29.29万元起售，给到了896线激光雷达的华为乾崑全家桶满配，有四激光雷达、有三腔空气悬挂、有素车可以爬45°坡道的全地形能力，以及车内巨大的空间，可以一键成床；
2. （丨），首销期内是35.98万元起售，除了座舱智驾、AI主动服务这些传统关于“家”的强点之外，它还给到了800V主动悬架、5C增程，更好的驾控表现等；
3. ，它的五座版整车售价是38.28和42.28万元，Baas后的价格是27.48和31.48万元，蔚来目前处于技术积累之后的爆发期，所以智驾辅助、座舱、品质、大空间这些都不用多说。它的强项有，设置了非常多的拓展场景，骑行、钓鱼、喝茶等等，而且整车其实是按照豪华三厢轿车的乘储分离模式来考虑的，然后再有换电体系的加持。
不难看出，每家都有自己的独立强点。极氪9X五座版也是一样，分析下来，变化和强点如下：
价格上零售价是Ultra版47.19万、Hyper版54.59万、曜黑版58.59万元，到8月结束前下定的还能再补1万元的保险和1万元的置换，也就是限时45.19万元起售，这就比同配置六座版便宜了1.4万元。
极氪9X的五座版，并不只是砍掉了第三排座椅，是把二排的座椅、后备箱、储物逻辑、乘坐姿态等都改了，也就是重新花钱、重新开模。
所以，二排可以给到1.4米的腿部空间，可以同时给到伊姆斯躺椅、零重力座椅，二排的电动扶手这些新东西。车辆行驶的过程中，也能给一个安全且舒适的休息姿势。至于这些独特的思考是从哪儿来的，这很重要，就是之前的六座。
那么总结一下就是，在继续有着2.0T浩瀚超级电混、AI底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD4.0辅助驾驶这些之外。它目前是给到了细分市场里最好的座椅和应用，给到了更大的行李箱空间和拓展，也就是说那台既能越野，也能下赛道，也能Hold住商务场合的SUV。
中国车企里，能玩明白的不超5家？
所以，综合来看，极氪9X五座版的核心卖点和优势点就很清晰了。
它对于那些原本持有、的客群来说，就是目前最好的新能源+智能化换购选项。因为这些客群，既不用去调整自己去适应车，比如熟悉的欧洲式驾驶体感，再因为48V横向稳定杆，那就能达到甚至是超过奔驰AMG和宝马M的体感了。
再有，舱内的质感和设计上的考量，这也同样不是堆料堆配置能够搞定的。比如，全球化视野的审美和设计，以及豪华车上能给到的触感和新材料，这些都是0到1的过程。
依托外人搞不定，全都得从0到1自己攻克，蔚来汽车、理想汽车的逻辑是在相关各个领域投入联合研发与自研，很显然极氪的起点更高、成熟度更高，毕竟背后有着深耕多年的全球视野，以及沃尔沃的相关贡献。这是必须要交的学费，交得起又聪明的人，才能拿到高分。
而除了这些之外，又有着中国目前在新能源技术和智能化技术上的尖点，能赶上最新的主流。AI底盘如此，目前行业里最好的2.0T插混发动机和浩瀚电驱如此。
其实上述这些，就是极氪9X五座版目前的核心尖点，它在性能上、安全上、产品底蕴等方面都是打破了之前被宝马、奔驰所定义的能力上限等。
其实，对于当代的中国精英消费人群来说，50万元左右的价位段里，相关选项不算多。能够吸引到一部分强调舒适、豪华和智能的人群，他们之前往往是奔驰品牌的车主。极氪9X则能分走相对来说在驾驶技术上更自信对车有好感，并且希望得到新体验的人群。
理想L8的受众相对更小一些，因为天生的最强点就是“家用”，可替代的选项也不少。蔚来ES8五座版的用户群体则是相对更先锋和精英一些的人群，当然在价格上，它和问界M9、极氪9X也有着一定差异。另外，岚图泰山X8因为够大、有满血华为、全地形能力、价格上的优势等等，也是初步站稳了脚跟。
但是，非常需要注意的一点是，上述几款新产品确实是在如今竞争这么激烈的市场里打出了名堂。
可是，这并不意味着这对于其他车企来说是可复制，甚至是可学习的。
比如，从几款车型所取得的销量上看：
岚图泰山X8,5月销量1614台，6月销量2996台，目前只是插混的交付数据，纯电会在7月开始交付，鉴于当前市场里纯电快速上涨的趋势，泰山X8其实不差。
全新理想L8，6月末上市，目前没有销量相关信息，不过在上市一周之后，它也反常的没有发布大定数据。
蔚来ES8五座版，7月上旬刚刚上市，待8月1日时才能有销量上的结果。
其实，这些数字上所反映的事实是，在眼前的市场里，只要能月销5000台左右，就能取得大五座SUV细分市场的销量冠军。其实，它也很直观的反应出另一个既有事实。
如果凭空出现一个大五座SUV，很难卖得出去。
本质上，大五座和大六座是密不可分的。有了大六座车型在前期打下来的市场认知，车企学到和感悟了新的思考，大五座车型才能很好的作为补充来尝试破圈和市场增长。这不是判断结论，是基于数据的分析结论。
所以，目前在大三排市场里没有取得太好销量成绩的车企，本质上很难在五座完成突破。作为支撑的还包括小米即将发布和上市的澎程N90，它入市也同样是带来五座和三排2个版本，其中只有五座版才支持升降车顶和拓展帐篷。
算来算去，其实你就会发现，在高端大六座或者大三排SUV市场里取得了一定成绩的车企不过只有4家。再算上一家关注度永远很高的小米澎程，满打满算就是5家车企。
而且还有一个反直觉的事实正在发生，李斌给出的市场判断确实不错，纯电大五座的渗透率偏低，有足够大的市场潜力。但这并不意味着，传统燃油车时代留下来的平替规矩，在智能和新能源时代里还继续适用。
人类的消费习惯，大多是对未知和新鲜的有更强探索欲，那么现在绝大多数的保有基盘是五座车，反推的结论就是，对六座有探索欲的消费潜力也是巨大。
所以，这个趋势之下，能在现阶段把大五座高端SUV真正玩明白的车企，数量只能是少之又少。甚至，你不难发现，对很多车型而言，六座已经俨然成了它们的护城河。合资品牌，毫无办法的那种护城河。
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